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组织异日出走 麦格纳要做游玩的变革者

异日出走足够了想象力,也足够了新机遇。行为一家传统零部件供答商,麦格纳也在悄然转型,也有了新的标签——麦格纳是一家出走科技公司。

在汽车“新四化”的冲击下,不管是传统车企,照样传统零部件巨头们,都在添速转型,积极组织出走四周。在2019麦格纳中国媒体日运动上,围绕异日出走,麦格纳展现出了30余项创新技术,遮盖自动驾驶、电动化、灵巧出走、轻量化四大四周。

转型——出走 科技

纵不都雅全球汽车市场,不论是北美,照样欧洲,汽车销量已经显现了众年的迟缓添进。继西洋市场,中国市场从2018年也最先显现了首次负添进。随着经济的发展以及团体经济格局的影响,汽车工业也最先步入调整期。

麦格纳国际亚洲区实走副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O'Brien)称,原由从价格上来看,汽车价格很难挑高,销量添进又专门迟缓,与此同时研发的投入却在大幅添补。对于主机厂而言,在成本方面就面临着越来越大的压力。所以,主机厂最先必要倚赖供答商,尤其是优等供答商来挑供更添具有前瞻性和高性价比的技术,以帮其度过难关。

“倘若在出走方面吾们能够有一个专门可走的理念和路线图,吾们就能够活下往。” 弗兰克·欧博恩说。

他认为对于汽车走业中的每一家公司而言,最紧张的一个使命就是企业的良性生存。

在自动驾驶四周,2025年能够不及实现100%全自动驾驶,但到2030年、2040年,自动驾驶四周照样有很大的想象空间。吾们看到,主机厂在自动驾驶和电动化方面,最先赓续推出越来越众的车型。

自动驾驶技术是一个渐进的过程,弗兰克·欧博恩外示,必要按照客户的策略和成长阶段来为其配备L2以及以上自动驾驶技术。

科技在产品上带来的庞大变革,吾们都有现在共睹,弗兰克·欧博恩指出,在产品的背后,是生产技术和物流技术,只有当吾们在生产和物流技术方面也能取得突破,并且有更新的工艺往拥护,才能最后为客户挑供更为先辈的产品。

到2030年自动驾驶会带来一个清新的产业, 腾讯《枪火游侠》正式停运 国服将在11月30日关服将有能够达到超过800亿到900众亿美金的产业四周。但是,自动驾驶异日还有很长的一段路要走,在短期内,很众能够还所以概念化为主导。相对而言,原由自动驾驶体系专门复杂,并且成本及其腾贵,在现阶段还无法实现产业化。

麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼营业发展及战略配相符副总裁李响外示,实际上谈到汽车走业的一个变革,不论是电气化,照样自动驾驶,实际只谈了汽车走业变革的几个有限的方面。吾们设想更添远一些,把整个汽车走业技术变革扩展到整个出走四周来,能够吾们面对的就是一个清新的四周。对麦格纳来说,吾们在其中会有更众的机会,更众的技术,更众的产品。

“对吾们来说,最紧张的一点就是做一个游玩的转折者,不光仅只是适宜这个游玩本身,还要重新往定义游玩规则。” 李响说。

对麦格纳而言,有超过60年的行为顶级汽车零部件供答商的经验,但是倘若要重新定义游玩规则,李响认为,“就必要像一个初创公司相通迅速,面对这个市场的转折;也必要像一个科技公司相通赓续创新,来适宜这个市场对新产品、新技术的需求。”

此外,现在走业内里对于5G越来越关注,5G在速度、带宽方面实在有着专门大的上风,但是最后消耗者是否情愿买单,是不是能够真切创造出有吸引力的消耗场景,弗兰克·欧博恩外示,这是必要吾们往思考的一个题目,必要往展看异日哪些技术才是真切可走的、可落地的技术。

产品组织

在自动驾驶方面,现在在整个公路上跑的有超过100款车型,已经装备有麦格纳的ADAS体系。麦格纳的ADAS体系要紧是基于视觉传感器技术,即摄像头。据悉,现在麦格纳全球的摄像头年产量约为1200万个。

在本次运动上,麦格纳展现了基于视觉技术的高级驾驶辅助体系(ADAS)、高分辨率汽车雷达ICON RADAR,域限制器和高度集成的自动驾驶开发平台,以及3D环视体系、ICON雷达、第四代前置摄像头模块等。按照客户差别需求,既能够模块化团体行使,有的能够个性化单独订制。

麦格纳的Smart Access,机电智能体系这个产品线专门正当异日的自动驾驶和智能出走的需求,经历众栽的人机交互解决方案、智能开关车门,能够挑高坦然性。

麦格纳也发布了清新的车内座舱设计,在新的出走生态和自动驾驶环境下,为乘客挑供无限出走的能够性。

同时,在本次运动上,麦格纳也展现了在电动化四周的钻研收获,包括适用于同化动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成解决方案,以及在中国首秀的氢动力燃料电池添程式电动汽车FCREEV。FCREEV概念车将电驱动零排放与迅速添注氢燃料的上风结相符首来,为远距离零排放车辆挑供了让人耳现在一新的体系性解决方案。

如何活下往

对于整个走业而言,现阶段最大的一项挑衅是市场和消耗者的不确定性,以及ADAS在差别阶段发展路线图的安放也存在很大的不确定性。

对于麦格纳和主机厂而言,如何在保证现有营业添量的同时,又能为异日做益准备,这是一项专门稀奇的挑衅。

所以,弗兰克·欧博恩外示,对于整个走业来说,现在严重的是要活下往。如何才能活下往?弗兰克·欧博恩认为要紧在于这几个方面:

第一在财务上要有专门壮大的财务报外,必须要有很益的财务实力来拥护本身今后在业内的打拼;

第二,要保持凝神,即便在中、印市场显现幼的下滑,而且有能够今后的三年间,中、印市场都能够是一个专门幼的添进时,尤其要保持吾们在技术和生产上的凝神性。

另外,麦格纳永远看益中国市场,照样认为中国市场具有庞大的发展潜力。

从1996年到2002年,在中国的营业体系方面,麦格纳基本都所以独资型的手段往组织,但这些年最先张开了新的营业模式,现在要紧以相符资配相符的手段张开组织。

实际上,早在2017年麦格纳就与华域汽车说相符成立华域麦格纳电驱动体系公司,将高度集成的电驱动技术带到了中国。在今年7月,麦格纳又在中国新添整车制造营业,与北汽“牵手”共同成立一家相符资公司。相符资公司不光仅为北汽集团服务,同时也向其他湮没客户盛开,挑供电动汽车代工制造服务。

 


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