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聚焦汽车定制:可如点餐清淡直接在APP下订单

  汽车定制走下“神坛”,迈向平民化

聚焦汽车定制

  汽车已经从幼我代步工具,衍生成为一栽彰显幼我品位的生活手段。谁都不情愿和别人相反,从幼我四周的汽车改装,再到厂家主导的汽车定制在汽车界最先通走。全媒体记者属意到,现在再添上“跌跌一直”的车市环境中,同质化的竞争更“逼出”了一个纷歧样的汽车江湖。汽车定制已经不再是豪华车的专利,而是在诸多汽车品牌的主导下,走下“神坛”,迈向平民化。不过,曾经“腾贵”的定驯服务能否解决成本和用户需要之间的矛盾呢?

  【体验】

  如“点餐”清淡直接在APP下订

  买车时,许多人纠结:买豪华旗舰版吧,有些功能好像没什么用;买中间配置的车型吧,有些需要的功能又异国。始末定制,不光能够解决这栽选择痛点,还能够打破新车配置上的捆绑出售,使消耗者的片面稀奇配置需要得到已足,如选装电动尾门、按摩座椅等。全媒体记者属意到,大四周定制的浪潮正在中国的汽车走业崛首,现在许多车企的汽车定制,不再是“选装包”,而是实打实细化到车上每一项部件。价格相符理、流程便捷高效、交付及时,消耗者也能踏入收费“平民级”的定制化服务的大门。

  车主卓师长最初买车时对“2 2 3”座椅组织情有独钟,但始末实际体验后,发现由于组织题目,乘坐儿童座椅的孩子只能坐在第三排,不方便照顾。所以他在选择善心水的MPV车型后,向厂家发出“定制需要”将座椅改成2 3 2组织。车主唐师长换车时看中了一辆四驱SUV,考虑到本身跑越野路段较多,定制了大尺寸轮毂,还选择差速锁,深化喜欢车的越野脱困能力。原形上,以上两位车主的案例现在在买车市场并不稀奇,不少车企已经能够或多或少地实现迥异程度的新车“定制”服务。

  国内一家汽车品牌宣称个性选择四周多达“40个大类100多项配置”,真能选这么多吗?在该汽车品牌的服务APP上,全媒体记者“亲自”体验“DIY”喜欢车的感受。就像点外卖相通,能够直接在手机上,在每一个汽车选项中,配置想要的汽车形式,如大灯形式、内饰风格、大屏、智能科技配置、高档隐私玻璃等都能够“定制”。可定制内容涉及面很广,仅氛围灯就有64栽可选。

  始末迥异的排列组相符,最后可实现邃密化的个性定制,车辆“撞衫”的概率可谓少之又少。最兴味的是, 腾讯《枪火游侠》正式停运 国服将在11月30日关服APP上还能够3D查看车型,晓畅各处细节的搭配效率。挑交后,APP表现:在线下单之后最多期待30天就能挑到喜欢车。这是真的很便捷了。一连了几十年的由企业制定套餐的卖车模式,就云云最先变化为“客户定制点餐”的买车模式。

  【调查】 平民车定驯服务渐入佳境

  个性化定驯服务由来已久,从服饰、皮包,再到劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华车,“定制”一直被看作是彰显拥有者独一无二的专属身份及个性的价值所在。但是,由于极高的成本,这项稀奇的服务一直未能走入“清淡平民家”。很清晰,这栽形象现在已经在平民车市场转折。

  近十家车企开启平民化定制

  哪些企业在平民车上推广定制化?全媒体记者调查发现,上汽大通是C2B平民化定制推广首个吃“螃蟹者”。2017年上汽大通发布首款互联网定制产品SUV D90,并上线面向用户直接选配的“蜘蛛智选”平台,一切人始末“蜘蛛智选”实现40个大类100项的汽车高感知配置。一汽-大多2018年岁首最先组织定制车营业,在7月正式发布,主要针对探歌、探岳及速腾等中间,用户可按照偏好自走定义车身颜色、内饰风格以及装备配置,一汽大多外示由此累计的搭配组相符超过万栽以上。

  新能源车企好像更为倚赖始末定驯服务带来用户“好感度”。广汽新能源也在今年4月Aion S上市时,推出了深度定驯服务,将一切非基础性的配置拆分,消耗者可按照本身的需要进走选择性购买。广汽新能源外示,这些选项最后可产生超过1.68万栽定制组相符。新造车企业当中,蔚来、威马和幼鹏都有本身的用户定制体系,如威马汽构建的C2M客制化生产手段,可实现1000多栽迥异车型配置的四周化生产。

  超50%用户选择了幼我定制

  对于平民汽车定制,一路先外界声音并不看好,片面认为消耗者不愿铺张时间往选择定制,而是风俗了选择厂家组相符好的配置,省力省心。然而数据却让人看到了在高度同质化竞争的车市中显现了“新的江湖”。

  据广汽新能源此前公布的数据,Aion S在预售阶段订单便超过3万辆,其中幼我用户定制占比超过50%,这表明深度定驯服务得到了消耗者的一定。至于最早推出定驯服务的上汽大通则通知记者,现在一切的新车成交订单里,有三四成的消耗者始末C2B模式解放搭配喜欢车,以幼我消耗者为主的G50、D90车主在线定制比例更是高达60%。上汽大通的很大片面订单,都是“定驯服务”创造的。一汽大多则外示,其定制车营业上线以来受到了消耗者的广泛关注,定制车板块的访问量累计突破120万,实现销量近千辆。

  【业内解读】

  脱离价格战、同质化的“新路子”

  “现在市场都在打价格战,价格战的内心就是同质化,相通的东西没手段往脱离现在的市场格局。定制化就是从传统造车内里脱离出来最大的已足顾客需要的做法,平台化的车型再添上个性化的重叠,在异日一段时间会成为主流。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南外示,对车辆的个性化的需要是一定的选择,面向清淡大多用户的定制化的实现,一方面倚赖于企业的研发设计程度,另一方面也得好于广汽的生产手段和先辈的大数据技术。那么这么多的“定制”选项,会不会给本就繁琐的制造过程带来新的义务和未便,车企如何解决呢?如何高效传递用户定制需要,并进走生产制造消化等题目便摆在刻下。业妻子士指出,工业互联网、大数据等科技的挺进,为汽车走业快速实现数字化转型,在四周化生产制造和消耗者需要之间架首了连接桥梁,已经使得汽车定制不再是豪车的专属名词。

  上汽大通汽车有限公司总经理王瑞说,为解决在短时间内实现体量重大的定制化生产,建成了首个C2B定制工厂,能够在消耗者下单前,始末智能排产的数字体系进走生产计划编制,“预知”消耗者需要,确定零部件的数目和栽类,并进走响答的生产计划安排,紧缩C2B定制汽车的生产时间。王瑞外示:“基于数字化和智能化的制造体系,交车时间已能限制在30天以内。”所以,跳过传统4S店等繁琐的中间疏导环节,车企行使工业互联网掀首了数字化转型,用户只需始末手机APP或网页即可对车辆的颜色、造型、配置等进走解放选择。威马汽车在回复记者挑问时亦外示:互联 数字化是最大的武器。“将数据汇总到大数据进走优化和处理,让威马从客户需要到生产交付团体价值网络的各环节更严密高效配相符。”威马汽车称,其C2M客制化生产模式可实现1000多栽迥异车型配置的四周化生产,按照用户大数据定制生产的车型挑车周期短至3周。

  【瞻看】异日汽车用户说了算

  中国懂车的消耗者越来越多,“90后”和“95后”购车需要催生汽车消耗个性化需要。一汽-大多定制营业负责人通知记者,现在汽车定制仍处于发展的初期阶段,消耗者定制四周主要荟萃在外面的颜色、配置等内容上,但他深信,随着生产技术的挺进和互联网的快速发展,异日定制内容和深度都将有质的变化,并快捷通俗到全走业。“面向大多化的定制或有看在‘源头’就最先,即在车辆的研发设计阶段即可让用户介入。”业妻子士远大认为,异日的汽车制造和出售不再是厂商选择消耗者的B2C,而是消耗者选择厂商的C2B。所以让消耗者按照自身需要定制产品和价格,或主动参与产品设计、生产和定价,产品、价格等彰显个性化需要,再由生产厂商进走定制化生产,是一定的趋势。平民化定制也正逆映出现在中国的汽车市场正处于转型的过程,更多的车企在从制造型企业向服务型企业变化。

  文、图:广州日报全媒体记者 邓莉

 


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